森风集团盐城德旺汽车有限公司

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豪华SUV比拼 Jeep大切诺基王者归来(一)

发布日期:2014/4/25 10:15:07691次浏览分类:公司资讯

在刚刚过去的2013年,SUV在中国市场可算是炙手可热,在国内一年的总销量超过300万辆,增长幅度约为50%

克莱斯勒作为一个后来者,2013年在华销售了大约8.9万辆新车,同比增长了78%。其增长速度在豪华进口车级别里已经超过了大众、奥迪等,位列第四名,并且增长趋势依旧看涨,2014年有望冲击进口车前三的行列。

克莱斯勒Jeep品牌最具代表性的就是20136月份上市的进口全新Jeep大切诺基,在2013年实现了36%的增长幅度,成为全尺寸豪华SUV细分市场中增长最快的车型,大切诺基在这一年注定是一匹异军突起的黑马。

 

大切诺基的全路况性代表着同级最高水平。与较早进入并占领中国汽车市场的宝马、奔驰、捷豹陆虎等汽车公司的热门车型直面较量,大切诺基的技术性能仍旧属于标杆级别,这的确是一个骄人的成绩。

全新换代宝马X5、奔驰ML以及代表着奢华的路虎发现4各具千秋,在豪华SUV市场都是叱咤风云。但真正要做到全路况,这三款车型与Jeep大切诺基相比还是有一定的不足之处,下面我们就来看看他们在性能方面都有哪些差异。

 

对比车型:大众途锐

大切优势:公路性能势均力敌,越野性能完美超越

 

    途锐柴油版搭载前瞻科技,具备高舒适性、高运动性及卓越的燃油经济性。突破科技的空气悬架(高配备车型)可进行运动性能调节,奉上行云流水般的操控体验;8速手自一体变速箱与3.0V6 TDI柴油发动机搭配,最大功率176kW最大扭矩550牛•米。同时还标配4MOTION全时四轮驱动系统。此外,驾驶程序可根据设定的舒适标准运动模式来自主调节车身的水平高度,并可依据车速,连续电动调节阻尼大小,大幅度减小快速过弯时车身的倾斜角度,将驾驶乐趣、乘坐舒适性以及安全性达到完美平衡。这些配置都让途锐在公路上的表现一直都获得了很好的口碑,并且途锐作为一款SUV并没有放弃操控性。而大切在公路性能方面相比途锐也是毫不逊色,它所搭载的3.6Pentastar V6全铝发动机是全球十佳发动机之一,最大输出功率为216千瓦,最大扭矩为353·米。而与之匹配的ZF 8速自动变速箱换挡时间能控制在0.4秒以内,最快换挡时间达到0.1秒,更快的响应速度,提升了换挡平顺性,进一步强化了进口全新大切诺基的公路操控舒适性。并且大切诺基所配备的Selec-Terrain路况牵引力控制系统,创造了同级唯一涵盖公路、越野和节能三大驾驶类型需求,包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7大驾驶模式。而这些确实是大众途锐所不具备的,可以说在越野能力上大切诺基完美超越途锐,但是出色的公路性能却也不输于途锐。

    在售价方面,大众途锐的售价区间为66.80-136.48万元,而大切诺基的售价区间为56.99-89.99万元。显而易见,Jeep大切诺基走了亲民路线。从大多数消费者的利益角度讲,性价比才是最主要的,选择大切诺基这款主打全路况SUV当然要比一款主打公路性能的SUV更实在一些。

 

对比车型:奔驰ML

大切诺基优势:四驱性能更强悍

奔驰ML在主打舒适性的同时也兼顾了越野性能,其配备的的4MATIC四驱系统,中央限滑差速器可以保持锁止状态让前后车轮获得同样的动力输出,4ETS四轮电子牵引力分配系统会精确控制每一个车轮所获得的扭矩,分动箱可以将发动机的扭矩放大3倍输出到轮胎,但是真要和大切比拼,ML还是差一点意思。            

大切诺基的四驱系统要更强大,2014大切诺基提供两款四驱系统:

Quadra-Trac全时四驱系统,搭载同级领先的电控离合器及双速全时主动式分动箱,传动控制模块监测多个车辆传感器,预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况,先行调整分配前、后桥的扭矩,可最大程度实现前后桥间100%的扭力转换。

Quadra-Drive智能全时四驱系统,配备了后桥电子限滑差速器(ELSD),为业界领先的四驱技术。能及时检测到轮胎打滑情况下并智能分配扭矩。在某些路况下,该系统甚至可以预测到牵引力的降低而主动限速,防止打滑,从而获得顶级的四驱牵引力。

两种四驱系统配合Selec-Terrain路况牵引力控制系统和Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统,可使驾驶者根据不同路况调节空气悬挂高度,该系统具备5级底盘升降高度,确保车辆最佳行驶表现。拥有陡坡爬升和陡坡缓降控制功能的全新Selec-Speed速度控制系统,可使驾驶者在车辆上下坡时通过方向盘的换挡拨片控制车辆速度,而无需控制油门或刹车踏板。单纯从四驱角度来说,大切诺基的四驱系统相比奔驰ML更强悍,除了安全性更高之外,在驾驶乐趣上也能带来更好的感受。

 

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